ikho a écrit:
exple : un suspat souple + une carcasse de pneu dure => le pneu encaisse trop de charge et se detruit.
Ah mon avis, qui n'engage que moi, c'est plutôt l'inverse.
Le problème, bien sur, étant de savoir, l'inverse de quoi?
(Et je n'ai pas commencé l'apéro!
)
Comme il a été dit, sans avoir tous les paramètres, il est peut être dur d'avoir une solution. Durcir, (et savoir ce qui a été durcit) est peut être une solution dans leur cas. Maintenant, plus ton amortisseur est rigide, plus l'effort est réparti sur la partie la moins rigide.
Donc, si ton ressort est trop dur, ou tes hydrauliques trop freinées, par rapport à la dureté de ta carcasse, plus ta carcasse va jouer le rôle de l'amortisseur. Et à contrario, plus ton ressort va être mou, et tes hydrauliques peu freiner, plus c'est l'amortisseur, qui encaissera, et la carcasse, elle bougera peut.
Mais en règle générale, plus ton amortisseur encaisse les chocs, c'est à dire est souple, plus il économise le pneu.
Pour simplifier un peu la chose, plus un pneu travaille, plus il s'use.
Mais le problème n'est pas de savoir s'ils ont durcit ou ramollit, c'est plutôt de connaître le réglage qu'ils ont touché.
Parce que durcir, ça ne veut hélas rien dire.
Augmenter la précontrainte, ça ne durcit pas un ressort. Ca lui évite juste de s'écraser pour une certaine charge.
Durcir la compression, ça évite juste d'avoir un enfoncement rapide.
ikho a écrit:
autre exple : super grip donc plus de vitesse donc usure accéléré si le pneu encaisse seul la charge supplémentaire.
Une très forte adhérence n'implique pas forcement plus de vitesse. Si tu ne sais pas gérer le surplus d'adhérence, (chose qui arrive même à de grand pilote comme les gens en motogp avec leur pneus de qualification, et qui n'arrive pas à utiliser le surplus d'adhérence que procure le pneu sur un tour... bref), tu as plus d'adhérence, mais ce n'est pas pour ça que tu vas aller plus vite. Si tu rentres avec les mêmes repères, et que tu sors avec les mêmes repère de ton virage, tu n'iras pas bien plus vite.
Par contre, un surplus d'adhérence due à la piste, provoque plus de chauffe sur ton pneu. (On parle bien sur à réglages et pneu égal, et pression égale hein... ).
Parce que le phénomène vient du pneu, qui est hystérique, a force de se faire déchirer par le méchant petit bitume, qui lui griffe la gomme, comme, si par exemple, un petit chat (parce que les chats c'est vilain! surtout les petits!) s'amusait a enfoncer ses méchantes petites griffes dans ton dos... On peut comprendre que le pneu devienne hystérique hein.
Ah non! Ce n'est pas hystérique... c'est hystérésis. Bref, le truc qui fait que la gomme bouge autour de sa position, et donc produit de l'énergie, et se transforme en chaleur. Donc plus de travail, plus d'usure.
Maintenant, il existe un précepte Olhins : Plus la piste est rapide, plus il est nécessaire de durcir ses suspensions.
Dire ce qu'a fait le team de SBK... avec des amortos et fourches qui ont les réglages petits chocs, gros chocs, plus la précontrainte...
Maintenant, à la vue de tes photos, je dirais que déjà, tu as trop de surface au sol.
Donc au choix :
- l'amortisseur ne se comprime pas suffisamment,
--- soit parce que le ressort est trop dur,
--- Soit parce que ta compression est trop vissée,
--- Soit que tu as trop de détente, qui fait que l'amortisseur est toujours en train de vouloir se détendre.
- pression de pneu inadaptée.
Maintenant, je peux aller boire l'apéro!
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Pas une seule boulette de gomme de colée dessus, comme si les pneus avait fait de la route sur au moins 200 km. Je trouve ca très esthétique.
