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Laguiche : je ne comprends pas trop la methode de pulveriser de l'essence sur les pipes...chaudes
Ca me semble un bon moyen de flamber la bécanne

jibs : est-ce que le R6 de ton pote tournait sur 3 pattes réelles ou est-ce qu'il avait plus un ralenti irrégulier ?
Pour ma part il s'agit plus d'un ralenti bizarre mais les montées en régimes sont franches et le moteur chante bien en haut du compte tour

Et qd je mets volontairement le moteur sur 3 pattes (débranchant une alim de bobine) la on sent bien que ca patachone dès le début et que ca ne monte vraiment pas bien à haut régime..

Si tu peux faire appel a tes souvenirs de mélomane tu me sortirais une fière chandelle du pied et m'éviterai un sac de nuits blanches


Put1 : je commence a re-flipper

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On est pas venu là déguisés en feuille de choux pour se faire bouffer le cul par les lapins

Pour avoir voulu acheter un r6 de ces années là, je n'ai réussi a en trouver un qui n'avait pas le défaut cylindre ou qui n'en présentait pas les symptômes imminents. Ca semble systématique passé 30000kms et douteux vers les 20000kms.

La tienne a moins de bornes mais va savoir.
Test de compression et tu verras.

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Si tu projete en voile de l essence sur les pipes par exemple, et que tu entends a ce moment la le regime qui accelere un petit peu, c est que ton moteur a une prise d air, de plus, tu vas voir secher l essence tres vite vu que c est chaud, et pendant ce temps la, tu peux apercevoir des fissures sur les pipes que tu ne peux pas forcement voir., ca marche aussi avec du nettoyant frein!!!!

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la KAWAtitude............ euh????....tu connais??!!

La méthode de laguiche marche très bien...
Maintenant, si tu ne veux pas commencer par regarder les tuyaux de l'air forcé, et autre...
la méthode de laguiche marchera très bien...

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C'est beau la liberté, puisque l'on ne peux rien en faire....
Allez Vas y! ..........................

Bonne nouvelle.

Après mesure des pertes cylindre au depressiometre (et non compressiomètre) , aucun des cylindres n'a de perte supérieure à 8%
Ce qui signifie que le moteur est en EXCELLENTE forme..
Pas de soucis de culasse ou piston fendu...

Je m'attaque maintenant à la rampe de carbu... par contre, niveau accessibilité c'est la grosse grosse misère ... ces saletés de colliers reliés aux pipes sont quasi invisible (meme avec une glace)..donc pour y passer une clé allen.. :-/
Si vous avez des astuces, je suis preneur

Bon aller, j'y retourne

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On est pas venu là déguisés en feuille de choux pour se faire bouffer le cul par les lapins

Après 7 heures de montage démontage, le problème a été identifié et fixé.
Le carbu 1 était mal enfiché dans le caoutchouc de la pipe d'admission...super galère a voir

Bilan : prise d'air.
Après dépose repose de la rampe de carbu et serrage des colliers, elle tourne comme une horloge.

Le serrage des colliers fut une bonne galère, l'accès est super restreint.
D'autre part, les carbus ont une pipe super petite, donc chaud de chaud de tout remonter (notament la boite à air) sans le désenfiché à nouveau

Mais la ca envoie du gros gros gaz .....

Problème résolu

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On est pas venu là déguisés en feuille de choux pour se faire bouffer le cul par les lapins

alors c était qu une prise d air et ben content pour toi comme quoi c est pas toujours évident les problèmes mécanique

Et beh ça fait bien plaizzzz que ça ne soit que ça !

Bon beh maintenant parlons un peu de ton premier roulage avec ta balle, c'est pour quand l'arsouille ensemble ?