www.Speed-Slicks.com

Bonjour tout le monde o/

Comme expliqué rapidement dans ma présentation, j'ai fait 2 sorties piste qui ont donné 2 chutes.
Les 2 fois en partie à cause de mon engin (gpz 500) qualifié par certain "d'oignon" ou de "saucisson".

Bref, j'aimerai continuer à me faire plaisir à moindre frais mais sans avoir à rapatrier la moto épave à chaque sortie ! (sachant que je serai licencié nogaro l'année prochaine)

On m'a déjà conseillé de me tourner vers un cb500 préparé.

Sachant que j'aimerai une moto adaptée à la piste, mais qui me permette également de me balader sur route, j'aimerai avoir vos conseils sur quoi choisir ?

Voilà un aperçu de ce que j'ai pu repérer sur leboncoin :

http://www.leboncoin.fr/vi/73381477.htm?ca=16_s (semble adapté)
http://www.leboncoin.fr/vi/80174091.htm?ca=16_s (meme si piste seulement, prix super attractif)
http://www.leboncoin.fr/vi/75266638.htm?ca=16_s (un peu loin)
http://www.leboncoin.fr/vi/75544283.htm?ca=16_s (trop loin mais dans l'idée)

ouai bof ! regarde là http://actu.esprit-racing.com/09/alexan ... 815052.php qui à gagner la 500 cup cette année et avec quoi !

Scolopax... arrêtes de faire ton Pitt_Bull!

Normalement, c'est moi qui suis désobligeant!

La réponse gentille : Prends celle qui t'inspire le plus confiance. (Et livrée avec des roulettes! )

_________________
C'est beau la liberté, puisque l'on ne peux rien en faire....
Allez Vas y! ..........................

ok, ok, je viens de comprendre

donc, j'ai un bon de commande d'un RSV4 à vendre (pas de commentaires dans le fond, je n'ai que le bon de commande ...) et je vais acheter un 500 GPZ fissa

Ben.... Acheter une moto neuve déjà RSV....

je sais...

_________________
C'est beau la liberté, puisque l'on ne peux rien en faire....
Allez Vas y! ..........................

C'est un nom prédestiné

_________________
Qui pisse contre le vent se mouille souvent

Le 500 GPZ est une tres bonne moto

Le gros probleme c est qu elles ont souvant etes tres mal entretenues

Deja si tu mets un bon amorto derriere et que tu fais une bonne purge de fourche la partie cycle va beaucoup changer

_________________

A ma connaissance, pour le championat 500,
Le CB 500 est nettement plus fiable (au niveau du moteur) que le GPZ
Mais le GPZ est plus rapide que le CB

Entre autre on peut rupter regulierement avec le CB (demander à ceux qui me suivaient encore l'année derniere)
Tandis que le GPZ, n'apprécie pas du tout ce phénomene.

_________________
La turbine, ya rien de mieux.
Carters en Carbone/Kevlar : http://jebeme70.neufblog.com/

Sur mon gpz, j'ai déjà changé l'amorto arrière pour un EMC. Et j'ai purgé la fourche, et remplacé l'huile par une plus épaisse (15).
Sans aucun doute cela a amélioré le comportement, mais elle reste encore très mole (en tout cas au niveau de la fourche)

La solution restante à ma connaissance est de changer les ressorts et/ou cale de précontrainte. Mais est ce que cela suffira pour en faire une bonne moto de piste ?
En fait, j'ai peur d'y mettre de l'argent si c'est pour me retrouver avec une moto juste acceptable.
J'avoue que j'ai envie de changer pour une partie cycle suppérieure.

Les cales de précontraintes sont tres bien dans la fourche, pour apprendre.
Par contre, il va falloir que tu trouve le meilleur compromis grade d'huile/hauteur de cale

Perso sur mon ancien CB j'avais monté 20mm de cale et de la 20W en huile, avant de trouver des ressorts hyperpro d'occaz, et ça fonctionnait tres bien.

Et puis, il ne faut pas de prendre trop la tete, plus c'est simple sur ce genre de machine, et mieux c'est.
Ca n'est pas la moto qui fait la diffference, mais le conducteur.

Demande à certains du forum, le nombre de fois, ou ils se sont fait déposer par des 500.
C'est surprenant à voir, et c'est beau.

_________________
La turbine, ya rien de mieux.
Carters en Carbone/Kevlar : http://jebeme70.neufblog.com/

C'est vrai qu'à choisir entre un GPZ et un CB mon choix se portera sur le CB...

Un Cb pour apprendre à aller vite me semble un très bon début pour la piste... pas pour rien que la Promo 500 continue. Et puis au niveau tarif c'est TOP aussi bien l'achat de la meule, des pneus, et des pièces en cas de chute.

De plus pour parler de mon expérience après une première année sur un Cb, je me suis senti tout de suite à l'aise sur mon Gex 600 et les chronos du coup n'étaient pas mauvais.

Donc je te conseillerai un CB... mais je suis pas très objectif car j'ai signé pour 2010 avec le CB pour la promo.

Si tu veux poussin il y a un rsv4 accidenté a vendre avec 2000 km

_________________
http://www.Tompouce-Moto.com

Le GPZ tu l as, le CB il te faut l acheter ...

Fini de preparer ton GPZ ca te coutera moins cher et si tu as l occase essaye un CB, tu pourra comparer et tu verra que c est loin d etre egalement un rail ... et donc de savoir si l achat est justifie

Tu sais quant on chute c est une solution de facilite que de dire que c est la faute a la moto, dans 99% des cas c est du a une erreur humaine, ici on le sait tous

_________________

En fait j'aimerai réduire mes chances de me bourrer avec une meule qui rattrapera le plus d'erreur possible que j'aurai pu commettre.
Bref, j'aimerai passer sur un truc qui me fasse moins peur que ce que j'ai là.

Quant à l'essai d'un cb, je sais pas si quelqu'un voudra bien me prêter le sien au vu des mes prestations

Maintenant, si vous etes ok sur le fait que bien régler ma fourche et mon amorto me permettra d'attaquer avec mon gpz autant qu'avec un CB préparé, pkoi pas.

Perso je pense que la partie cycle du GPZ n a rien a envier a celle d un CB et vice-versa ... les deux prepares correctement seront de tres bonnes ecoles. Il y faut une prepa fourche et amorto, commandes reculees voir egalement une ligne

La ou le CB a un avantage certains c est sur la fiabilite quant elles ont beaucoup de bornes ...

_________________