ikho a écrit:
mesures courses mortes sans pilote :
av : 20 mm ( conseillé 20 à 30, idéal 22 ), ar : 20 mm ( conseillé 5 à 10 )
mesures courses mortes avec pilote :
av : 30 mm ( conseillé 35 à 50, idéal 35 ), ar : 20 mm ( conseillé 30 à 40 )
Je vais faire dans le simple pour la lisibilité.
Tes mesures sont impossibles.
Une moto fait environs 200 kg.
En supposant que tu fasses 50 kg (pour ne pas te grossir au prés des filles
), tu pèses 1/4 de poids, qui est supplémentaire.
Donc, entre ton sag (statique) et ton sag dynamique, tu ne peux pas avoir la même valeur.
(Sinon, il y a un problème mécanique sur les roulements de ta suspension, elle reste bloquée)
Tu ne peux pas mettre du poids supplémentaire sur un amortisseur, sans qu'il ne change de course, sauf dans le cas d'un sag à 0. A partir du moment, ou le sag statique n'est pas nul, en mettant un pilote, même ultra leger, (surtout pour un sag de 20 mm qui est hors compétition, car comme tu le dis, entre 5 et 10, mais je pense que tu as du dire 2 à la place de 20), il y a une différence. Comprends bien que si tu mets 1/4 de plus de poids sur la machine, l'amortisseur arrière, subit un poids supérieur, donc doit se tasser. Elle ne peut pas se tasser sur son propre poids, sans se tasser avec du poids supplémentaire.
D'où :
- Tes mesures sont fausses.
- Tu as un roulement écrasé, qui ne bouge que sur une forte contrainte, supérieure a ton poids.
- Un autre problème sur le système d'amortissement, comme un axe trop serré... bref un problème de transmission sur l'amortisseur.
Maintenant, je te le redis, (bonjour les puristes
)
A moins que tu comptes que ta moto aille faire du circuit sans toi, le sag statique, on s'en tampone le coquillard (histoire d'être poli)
Regardes simplement ton sag dynamique, et règle en fonction de ça. On fait du circuit de vitesse, pas de l'enduro, ni du moto cross.
Ensuite, un conseil (qui n'engage que moi, et moi seul)
Règles ton sag arrière pour avoir entre 20 et 30 % de course, suivant ce que tu recherches, plutôt souple ou plutôt raide. (tu peux descendre jusqu'à 15... mais on va engendrer plein de discussion là)
Ensuite, tu accorderas l'avant, pour que la moto soit équilibrée.
Pour faire les mesures, et les reglages, on ouvre toutes les hydrauliques.
Si c'est bien 20 mm, avec pilote, tu es trop dur.
Une formule magique, faut pas la dire! Un tour de ton écrou de serrage sur ton amortisseur arrière = 1 mm de monté ou de descente sur ton sag suivant que tu visses ou dévisses.
(C'est pas vrai, mais c'est pas faux... )
Donc, je pense que d'aller voir un pro, comme ta indiqué xav, c'est super bien, lui connait au moins
ikho a écrit:
Pitt_Bull a écrit:
Si tu veux t'y aventurer, tu peux aller sur le site de racetech
http://www.racetech.com/evalving/menu/searchstreet.aspCa te permettra de voir un peu, les duretés de ressorts qui sont faites à ton poids.
A partir de là, tu peux comparé avec ton existant, pour voir si ce n'est pas trop éloigné. Mais vu ton poids d'oiseau, je pense que le ressort de ta kawa va bien.
sur ce lien là, ils disent que le poids idéal du pilote pour le ressort d'origine c'est 109 kg. Ca confirmerait le feeling trop trop dur de ce ressort.
Ben, le "feeling" de trop dur, vu que tu ne t'enfonces pas, que tu n'as pas de sag dynamique normal, trop dur... oui ça à l'air d'être bon ma théorie (et la vison rapide de xav d'ailleur)
ikho a écrit:
Pitt_Bull a écrit:
Ensuite, comme l'explique le petit mémorandum de ohlins que l'on trouve partout sur internet, il te faudra régler ta course morte, (avec pilote, l'autre, à moins que tu ai envie que ta moto roule seule sans toi, tu t'en fou (désolé pour les puristes
))
Le problème sera de trouver les réglages hydrauliques.
j'ai une course morte arrière trop pitite, mais si j'enlève trop de contrainte, j'ai l'impression d'aggraver mon cas...
Normal, vu que tu ne travailles que l'arrière, ton avant est trop dur, et donc il perd dans le guidage et dans l'adhérence, vu que tout le poids est absorbé par le maillon faible, qui est le mou. Et le mou, ça doit être l'avant.
Donc, va voir le mossieur pour qu'il équilibre ta moto.
PS : Je comprends que ton frein avant chauffe maintenant. ta fourche n'absorbe à mon avis aucune énergie de freinage.
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c'est l'impression que ca m'a donné oui. Du coup j'ai mis le briquet à côté pour qu'on voit la taille de la chose. En vrai ca rend mieux.
, je ne travaille pas que l'arrière et mon avant n'est pas trop dur. Pourquoi cette conclusion d'ailleurs ? A noter que j'ai meme du refermer un peu la compression avant ( pour revenir au réglage d'origine ) parcequ'a noga il m'arrivait de mettre la fourche en butée. Et c'est très désagréable !
