Allez, en piste.
Arrivée au circuit à 9h.
Météo
, pas la grosse foule 
, mais pas un seul autre slicker (seul point négatif de la journée 
).Donc déballage, enfilage combi, chauffage moto en 5 minutes car la piste est déjà ouverte.
Au menu du matin, 4 sessions de 30 min ( Yeeeeeeeeeeeesssssssssssss)
*1iere session, j'étrenne les SuperCorsa Pro en faisant attention à leur laisser le temps de chauffer. Effectivement, au bout d'un tour complet à rythme croissant, dans le long gauche en montée, j'ai l'impression que le grip n'est pas encore là et la trajectoire s'élargit dangereusement.
*2ieme session, ça commence à envoyer du gaz. Comparé au BT14, l'impression de grip n'est pas vraiment plus impressionnante. En revanche, les pneus mettent vraiment en confiance (une bonne part de la confiance est toutefois sans doute dans la tête) ; aucune hésitation à prendre beaucoup d'angle. Ça tient sans problème; bientôt, je n'aurais plus de cale-pied avant à force de les racler.
*3ieme session, je mets le chrono manuel. J'ai l'impression d'être plus vite que début aout. Autour de 1'34 (mesure assez imprécise) en meilleur chrono et regul en dessous de 1'35. J'ai gagné du temps dans le fer à cheval ou je rentre beaucoup plus fort en terminant le freinage sur l'angle. Dans le long droit en descente aussi, je le passe maintenant vraiment plein gaz.
*4ieme session. Idem session 3, la fatigue en plus. Je suis crevé. Durant cette session, un club de vieilles Kawa 3 cylindres 2-T tourne aussi. Très intéressant à voir (comparé aux machines actuelles, on a l'impression qu'ils conduisent des motobecanes); c'est fou les progrès accomplis en 30 ans sur les perfos des machines. Comparé à ces machines qui étaient considérées comme des foudre de guerre dans les années 70, j'ai l'impression de conduire une moto GP !
Un petit coup d'œil au pneu AR et il a déjà une sale gueule; en plus de l'usure, le coté droit présente des vagues.
Ah j'oubliais. J'ai fait la connaissance d'un autre possesseur de GSR. On a la même moto, maintenant le même type de pneu. Lui a en plus une prepa fourche et un amorto OHLINS et..... 7 secondes de moins au tour
.1'27 sur l'alfano (je suis témoin). 
Je l'ai suivi sur 1/2 tour ( il montrait les traj à un autre pilote qui le suivait) puis je l'ai dépassé. Me repérant, il m'a dépassé et j'ai eu le droit au festival
.Freinage en glisse avec grosse trainée noire, jeté de moto en entrée de virage, pratiquement plein gaz dans le pif-paf de la ligne droite. Au bout d'un demi-tour, je ne le voyais plus..Pour avoir discuté avec ses collègues, je crois qu'il est en ce moment en tête du Roadster Cup (ceci explique cela).
Après-midi plus calme, 4 sessions de 20 min au programme.
Je n'en ferai finalement que 3, la fatigue et l'état du pneu AR me commandant d'écourter.
J'ai essayé de corriger l'usure excessive en réduisant la pré-contrainte de l'amorto (j'ai commencé la journée avec la pré-contrainte à fond soit position 7 sur la suspat de série). Je suis passé sur position 5 sur la dernière série (ou déjà j'ai sérieusement limité le gros gaz en sortie de virage à droite) et je n'ai pas vu d'amélioration (d'un autre coté, fallait pas rêver trouver une solution tout néophyte que je suis en 20 minutes). Pire, j'ai même l'impression que c'était le coté gauche qui commençait aussi à se lamelliser.
Une chose est sûre; le SuperCorsa Pro est bien moins endurant que le BT14
Une superbe journée au final.
J'ai hâte de partager des expériences de réglage de suspat pour le pb de pneu.
J'ai été enchanté par les SuperCorsa Pro SC mais je ne peux pas me permettre de poubelliser un AR à 140 Euros toute les 3 heures !
tu as probablement l'amorto pas bien réglé!
