Que je vous raconte un peu le stage H2S à Nogaro...
Bon, H2S c'est pour Huvier-Sciberras-Sarron. (En fait, nous avons eu principalement B.Cazade comme instructeur
)30Juillet:
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Retour à ce petit matin du 30 Juillet ou j'arrive dans les stands de Nogaro qui me paraissent bien vides par rapport à une journée club (en tout, on sera max une bonne 40aine de pilotes à suivre le stage).
Je retrouve VAX et Morifumi sous un grand soleil matinal.
9h00 briefing dans les temps mené par D.Sarron et toute l'équipe -C.huvier,D.Sciberras,B.Cazade.
En guest-star, il y a A.Masbou et M.DiMeglio qui seront là sur la durée du stage (enfin, en fait 1 jour et 1/2 parce
que rouler déjà 1 jour avec des chicanes mobiles, c'est pas top).
Les participants au stage sont divisés en 2 groupes d'environ 20 personnes avec 2 instructeurs par groupe.
Il y a un groupe débutant ( de nombreuses personnes découvrent la piste dans ce groupe) et un groupe "pilote" (toutes ont déjà fait de la piste avec le but d'être plus efficace). Les groupes ont été faits à l'avance (c'est lors de l'inscription, en fonction de ce qu'on raconte sur son niveau/son objectif que la sélection se fait...)
Pendant les 2 jours, les deux groupes vont alterner pratique-roulage / théorie-correction par tranche de 1/2 heure sur la piste. La partie théorie-correction se fait en salle (l'infrastructure de Nogaro est tip-top pour recevoir des groupe en salle)
Bref, l'organisation est vraiment très pro.
9h30: découverte de la piste derrière C.Huvier dans le groupe "pilote". Ça part doucement et puis ça accélère déjà. On a du faire les derniers tours en 1'47/1'48
Le reste de la journée se passe donc à enchainer exercice et théorie . Les exercices se font sur un virage particulier ou nous sommes filmés et "radarisés" (estimation des vitesses à la prise des freins aux 200m de la ligne droite de l'aerodrome, vitesse entrée en courbe de l'escargot). On est brieffé 10 minutes sur l'exercice et ensuite roulage 20 minutes non-stop puis retour en salle pour les corrections sur la vidéo. Pendant la correction en salle , l'autre groupe "débutant" roule...
Les exercices du premier jour seront donc:
-position sur moto/declenchement virage sur piste/prise de corde
-freinage en ligne/position sur moto/gestion rapport de vitesse
-freinage en courbe/gestion du frein arrière
Pour chaque exercice, il y a 2 instructeurs qui prennent chacun des notes et les restituent devant le groupe en salle.
31Juillet:
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Principe identique à la journée précédente mais il n'y a plus de vidéo. L'instructeur à la camera est remplacé par un pilote qui nous montre les trajectoires (au bord de la piste, un instructeur nous donne la théorie et ensuite un autre instructeur passe devant le groupe à Moto) et toujours les corrections en salle.
Les exercices ont été plus axés sur:
-l'enchainement des virages pour se positionner au mieux pour sortir le plus vite d'un virage
-la gestion de l'accélération
A noter qu'il y a eu une session de théorie sur le réglage des suspensions (precharge/détente/compression...)
J'en ai profité pour faire régler ma moto
La journée se termine par un roulage libre
Au final:
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C'est un stage ou l'on roule pas mal (450 kms et j'aurais pu en faire plus lors du dernier roulage libre mais j'étais cuit...).
Il y a très peu de temps mort entre la théorie et la pratique (la journée est bien remplie).
Les instructeurs sont très pro et très clairs dans leurs explications (pour ceux que nous avons eu, à savoir D.Sarron et B.Cazade).
Pour ma part, je n'ai pas eu de "révélations" sur la manière de piloter efficacement une moto (les discussions entre "slickers" m'avaient déjà apporté beaucoup) mais plutôt des confirmations -en bloc:
-la position sur la moto est importante ( déhanché=buste et fesses qui bougent en bloc parallèle à la moto)
-la prise de corde est très importante et doit se faire au centimètre (à la corde, le genou est au-dessus du vibreur)
-l'entrée en virage: il ne faut surtout pas prendre la corde trop tôt. On gagne beaucoup plus de temps à bien sortir d'un virage (en pouvant mettre les gaz le + tot possible) qu'en retardant son freinage en entrée.
-l'entrée de virage (2): une fois que les freins sont lâchés, il faut vraiment balancer la moto sur l'angle et ne pas hésiter à prendre beaucoup d'angle. A noter que la prise d'angle max se fait AVANT d'arriver à la corde du virage. Une fois à la corde, on doit pouvoir commencer à ré-accélérer...
-on peut freiner encore plus tard.....
Un très bon stage donc, dont il ne faut pas attendre toutefois des miracles pour un slicker qui a déjà l'habitude des circuits (ça manque d'un suivi plus personnalisé ou on pourrait imaginer que les instructeurs donnent des exercices spécifiques en fonction des points faibles de chacun... mais il faudrait sans doute revoir le budget à la hausse).
Le bemol: le stage à une petite coloration "buziness" qui ne m'a pas enchantée:
-il y a un mécano à la disposition (c'est bien) mais le montage des pneus est payant -10 euros par roue (c'est moins bien)
-il y a une animation pub qui n'apporte rien
-les photos du photographe officiel ne sont pas données (j'ai quand même pris le CD à 60 Euros pour le souvenir)
-il y a des baptèmes avec pilote sur R1 superbike.... mais c'est payant (normal) et ça se fait sur le temps de roulage du stage (ça, c'est pas normal)
Ah j'oubliais, j'ai amélioré d'une grosse seconde sur la dernière session de roulage libre.
A suivre.....
, j'ai aussi beaucoup entendu que ce que je faisais n'était pas bien 
, comme j'étais là pour apprendre, c'est un peu normal. J'ai constaté que c'était bien pour personne, y compris pour 2 jeunes qui soudaient fort et d'autres qui en était à leur 4° ou 5° stage. C'est à se demander si ce n’est pas une technique pour les faire revenir. Pour ma part, ça aurait plutôt l'effet inverse.
