Comme annonce il y a deja plusieurs mois, je suis parti rouler 2j au Castellet avec le Norton Club.
Comme a mon habitude je suis parti la veille du roulage pour etre tranquille sur les horaires et mes quotas de sommeil (je suis un gros dormeur). Le mardi j avais avec Laguiche15 monte un train neuf de slicks Pirelli Superbike. Le jeudi j ai continue la preparation de la moto et je l ai completement nettoyee. Et c est le vendredi vers 13h30 que j ai pris la route vers Toulon.
Arrive a Perpignan, c est l apocalypse, il pleut des cordes, on dirait qu il fait nuit, sa souffle grave, bref que du plaisir
. Je vais me taper 300 bornes comme ca pour retrouver le soleil vers Salon de Provence 
.J arrive vers 17h30 au circuit. De suite ca claque, l entree est enorme et y a des gardiens partout, un hotel 4 etoiles, ca pete le luxe.
Je me rend aux bureaux avant l entree pour faire connaissance avec le fine equipe du Norton et recuperer mes acreditations. Ambiance super sympa et service tres efficace.
Je me presente a l entree, le gardien sort de sa guerite, je lui montre mon acred. Et la le gars me dit "Bienvenue au HTTT monsieur, vous pouvez rentrer et vous n avez qu a suivre les fleches jaunes". Ptain un mec qui me souhaite bienvenue sur un circuit c est un autre monde je me dis.
Je suis donc les fleches jaunes, ptain mais il est ou ce circuit, ca fait 2 bornes que je suis les fleches jaunes. En fait il y a des infrastructures un peu partout et d un coup je fini par arriver sur un parking ou il y a des voitures et des motos, j en deduis que c est la
Je suis parmis les premiers. Je decharge ma moto et la ptain je tire la gueule elle est dans un etat de crasse innomable, moi qui l avais briquee pendant 1 plombe la veille ... merci la pluie sur l autoroute
Il est obligatoire de passer un controle technique pour pouvoir rouler et je m arrange pour le faire au plus vite de facons a pas avoir a faire la queue samedi matin. Le controle est drastique, les suisses plaisantent pas, ils regardent tout ... pneus, plaquettes, joint spy, fuite de fluides, freins ... un bon quart d heure pour le faire, mais bon c est cool je passe nickel
Le controle tech fait je me renseigne sur ou dorment les motos. Et on me repond la sur le parking. Merde moi qui pensais qu on les mettraient toutes dans un des immenses stands du circuit, c est rate
Ne voulant pas que ma moto couche dehors je fait le tour des quelques personnes deja presentes et je fais la connaissance d un couple de suisses super sympa qui me propose d abriter ma moto sous leur barnum entierement ferme pour les 2j. La je me dis trop cool, ca sent le WE decontracte
Une fois la moto rangee bien au chaud sous le barnum, la remorque garee, je trace du circuit car il est interdit d y dormir dedans. Je me rend alors chez mon oncle qui habite a 20km de la. Trankillou, une maison avec vue sur la mer, bonne bouffe en terrasse et un vrai lit pour dormir, le top du top quoi
Le samedi matin le brieffing obligatoire est prevu a 8h, donc ce fut decollage de la maison a 7h30. Arrivee sur le parking du circuit, c est l hallu ... y a des motos partout. Il y a une queue de fou furieux pour le controle technique, la j ai le sourire et suis super content de m etre aquitte de cette corvee la veille
. Il y a 90% de suisses et les motos sont toutes plus belles les unes que les autres, y a pas a dire ils ont du bon matos les suissesDu coup le brieffing est repousse a 8h30, tu m etonnes 200 motos a controler ca se fait pas en 20 min.
8h30 direction le briefing dans un des immense stand avec Philippe Monneret himself (il doit pas gagner assez d argent entre TF1 et Eurosport) qui nous explique les regles du HTTT. Ici les degagements sont tellement grands qu il y a peu de drapeaux car on ne peu pas les voirs, le circuit est entoure de feux et de dizaines de cameras pour la securite. Le brieffing fini on nous colle une pastille sur le casque nous donnant l acces a la piste.
Les roulages debutent a 9h avec 4 groupes, debutants, moyens, avances et racings. Perso je me suis mis dans les avances. En racing la majorite des pilotes font le championnat de suisse. Il est aussi possible d etres "coache" par un pilote qui te montre les trajs, te fait rouler et apres te fait un debrieffing. Pour les racing et les avances c ete Christian Lavieille. Sinon la journee etait decomposee en 6 sessions, 3 le matin et 3 l apres midi.
Premiere session : le temps et top, ciel bleu tout va bien. Je m elance sur la piste et la desuite on voit qu on est pas a PAU, c est tout beau, la piste est large, le revetement nickel, des echapatoires immenses et sans bac a graviers, se sont des bandes rugueuses bleus et rouges qui sont la pour arreter les vehicules en cas de chute. D ailleur c est un peu destabilisant au debut car on a du mal a cerner les courbes et on a l impression que si on se sort on va jamais s arreter. C ete la premiere fois que je roulais avec ce type de pneus et les premiers tours furent deroutant, la moto tombee sur l angle toute seule, mais bon je me suis vite fait. Par contre tres rapidement c est la deconfiture, je me retrouve avec le meme probleme de boite a vitesse que j avais auparavant alors que je viens juste de la refaire il y a 1000km. Les symptomes sont exactement les memes, en 3ieme des que je coupe les gaz, la roue arriere se met a dribbler. Je suis toujours oblige de garder un filet de gaz. Je sors de ma premiere session completement degoute, apres avoir depense plus de 400€ de pieces et plus de 10h de travail sur la moto je me retrouve avec le meme probleme. Je n y comprend rien (d ailleur si quelqu un a des idees je suis preneur). Je vais donc passer mes 2j a devoir toujours garder un filet de gaz en 3ieme, ce qui veut dire pas de phase neutre a l entree de certaines courbes, oblige de rentrer moins vite donc perte de temps. Resultat meilleur chrono de la session 2'08"58
Deuxieme et troisieme session : Je decide de faire abstraction de mon probleme de boite et de faire avec meme si ca m handicape vraiment. Je me familliarise de mieux en mieux avec le trace et m habitue aux pneus. Je commence a envoyer et a me faire de grosses sensations, genre l entree de la courbe de cygne a 180 le genou par terre, suivi du double droite du beausset, rhaaaaa lovelyyyy !!!. Fin de la troisieme session du matin je suis en 1'55"81.
Bon c est l heure de la bouffe, direction le resto du circuit. Le resto ce trouve dans le batiment principal face a la piste. Hall d entree digne d un hotel, c est grand, beau, propre, encore une fois on est bien dans un endrois au dessus du lot.
Le resto est immense, on mange face a la piste, c est excellent. La on est pas a la cafette de Ledenon ou d Albi. C est clim, moquette, nape, belles assiettes et superbes couverts, le tout avec un max de personnel. Le repas est un buffet ou l on se sert a volonte, le personnel est la pour nous placer, nous ravitaller en boisson et nous debarrasser les assiettes. Le buffet est vraiment plus que bien garnit. 7 ou 8 entrees differentes, 1 viande, 2 legumes, 1 feculant et plus d une dizaine de desserts (fruits, gateaux, tartes, mousses, cremes). La nourriture est vraiment bonne et je mange comme un goret, bien plus qu il ne faudrait mais bon je peu pas resister
Reprise des hostilites avec la peau du ventre bien tendue
Quatrieme et cinquieme session : Apres avoir bien mange, je repart les piles bien chargees et je decide de me lacher. Je roule plus vite, je plonde dans cygne a 200 maintenant. Les chronos tombent je fini la quatrieme session en 1'48"89 et ma cinquieme session en 1'46"31 (ce qui restera mon meilleur temps). Par contre en retrant de ma 5ieme session je vois que mon boudin arriere est a l agonie. Il est completement dechire, mais d une mauvaise usure. Gros probleme d amortisseur a l horizon et si je ne le regle pas je ne pourrait jamais rouler le lendemain.
Etant vraiment nul pour ce genre de reglages je me met en quete de quelqu un pouvant m aider. Je fais le tour du paddock rencontre plein de gens super sympa, on me donne plein de conseils, mais bon rien ne m inspire trop. Je decide de sacrifier ma derniere session continuer a chercher une personne digne de competences. Je vais m addresser au staff du Norton et la une personne me dit il y a dans les paddocks un gars qui maitrise grave. On me dit il s appelle Jean-Marie et il a un tee-shirt gris. Me voila donc parti dans les paddocks en train d interpeller tous les mecs que je trouve avec un tee-shirt gris et je finis par trouver la personne en question. Je lui demande si c ete vrai qu il maitrisait les suspensions et il me dit que c ete son metier, qu il avait une petite societe en suisse qui faisait que ca. La je me dis trop bon. Je lui explique mon soucis et l emmene a ma moto. La il me dit qu en effet il y a gros soucis et que le pneu va jamais tenir. Je lui donne 2 cles et 1 tournevis, il passe une demi-heure sur ma moto et me fait un reglage complet avant-arriere. Il me tend les outils et me dit "voila monsieur", il m explique que mon pneu devrait se refaire et reprendre une usure normale et qu a mon niveau il devrait tenir les sessions du lendemain. Par contre il me precise, que quand on vient au Castellet il ne faut pas monter de Pirelli car la piste a beaucoup trop de grip et que la carcasse des Pirelli se deforme trop sur cette piste ...
Malgres qu aillant loupe la derniere serie c est contant que je quitte le circuit pour rejoindre mon lieu de villegiature en me disant qu il valait mieux faire ca et s assurer de pouvoir rouler le lendemain.
Le lendemain je me pointe au circuit a 9h le soleil est toujours au beau fixe. Maintenant on va voir ses nouveaux reglages de suspates.
J enchaine les series du matin tranquillement pour redecouvrir la moto, refaire tranquillement mon pneu tout en profitant pour travailler mes traj. A la fin de la matinee mon pneu a repris un tete a peu pres normale, il a toujours un endroit ou il y a une usure prononcee du pneu, mais maintenant il s use plus naturellement et travaille sur une plus grosse surface.
C est l heure du repas et de nouveau c est un gros empiffrage pour moi
Je ferais les 3 sessions de l apres midi en me lachant plus que le matin, j essai d attaquer sans prendre trop de risques car le pneu arriere a tendance a glisser. Je tournerais regul en .47-.48. Je suis content et je fini ma derniere session a la tombee de la nuit avec une grosse banane.
Voila ce fut 2 super journees avec une bonne organisation et plein de suisses tres sympa. Meme si j ai mes problemes de boite a nouveau (je veux bien de l aide d ailleur
) et que j ai rencontre des soucis de pneu j en ai vraiment bien profite. Par contre je suis sur que si je n avais pas eu ces problemes j aurais pu faire claquer de plus belles pendules a mon alphano.Sinon ca reste vraiment un circuit a faire, la trace est tres interessant, meme si en faisant le 3.8km on reste frustre de devoir couper a la moitie de la ligne droite et de ne pas faire le fond du circuit. Par contre question accueil, infrastructures et securite c est vraiment du top top niveau.
Perso c est decide je resigne pour l annee prochaine
Quelques petites tofs :
Entree du batiment principal
Le hall
Le resto
Le Circuit
