leidos a écrit:
plutôt basculer sur l'avant et assouplir l'ar, il me semble que le bridge a une carcasse plus dure, que les pirelli, donc pneu a carcasse dure = assouplir, pneu mou= durcir
mais bon, passé la théorie ....
En fait concernant la relation carcasse du pneu - Amorto j'ai eu une autre explication de la part de Landaburu.
Il m'a dit que plus la carcasse est dure plus l'amorto doit être dur (dans une certaine limite bien entendu) sinon le pneu ne travaille jamais et s'arrache.
En gros il faut qu'il y est une correspondance entre dureté du pneu et de l'amorto pour que le pneu ET l'amorto travaillent et pas qu'un des deux...
J'ai fais le test avec des Dunlop et le bridg (carcasses dures) avec un réglage Pirelli je déchire le pneu, en durcissant ca s'améliore voir ca devient impec avec le dunlop.
Difficile de savoir ce qu'il en est vraiment mais l'explication de Landaburu me semble tout à fait cohérente et surtout il maitrise son sujet...
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euh journée club pas de podium 
par contre là 
fais pété les tof des ducat fred merci d'avance 
et madame 
aussi le tous en sessions 2 avec le logo ducati blanc sur les flans de carénage 
et qui dois perdre de l'huile ou autre et qui fumer a donffffff le matin