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Je viens d'acheter un fz6 ex roadster cup. Le ventilo a été supprimé. Je trouve ça moyen de l'enlever. Je pense que s'il avait du surchauffer il l'aurait fait depuis longtemps, mais ça me rassure pas. Je voudrais juste comprendre l'intérêt qu'il ya a l'enlever.

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Freiner, c'est tricher!

Parfois, pour alléger la bete.
500gr par ci, 200gr par là ......

Apres il arrive aussi que certain retirent l'alternateur, il parait que le gain en puissance est vraiment satisfaisant,
mais il faut tjs une batterie impeccable, voir 2 batteries pour tenir la journée.

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La turbine, ya rien de mieux.
Carters en Carbone/Kevlar : http://jebeme70.neufblog.com/

vaut mieux arrêter de manger des frittes, de la glaces et de faire des planchas

j'ai des ventilos de R6 06 et de R1 03 si tu veux

quand j'ai acheté ma brele le gars avait supprimé le ventilo, jen ai vite remis un car c'est tres moyen! en été quand tu poireaute pendant 10min en etrée de piste ou autres ca fais que chauffé! perso je remettrai un a ta place

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Mon sport favori?

L'apéro bick!
Mais je pratique aussi les bars parallélles et les bars fixes...

Je n'ai aucune idée sur ce sujet mais je voulais dire a Cédric que c'était bien qu'il revienne sur les circuits! a bientôt mon gars

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[color=#00BF00]speed turtle, la tortue qui se traine vite...

Il y a quelques semaines, j'ai eu une discussion avec mon mécano au sujet de l' amélioration du refroidissement de mon r6 pour les roulages de cet été , il a d'ailleur finit de me convaincre de virer le calorstat, et à cette occasion il m'a même "révélé "qu'à l'époque où il suivait sylvain barrier (si je me rappelle bien), son team enlevait le ventilo , ce qui d'aprés lui améliore le refroidissement EN ROULANT, car le flux d'air serait moins freiné.
Aprés ,perso je suis plutôt d'accord avec finsh, tant que tu fais pas de ssp ,tu devrais le remettre pour le coté pratique et puis ça te fera un soucis de moins
A moins que tu veuilles absolument traquer le moindre gramme...

J'ai pas de ventilo sur la mienne. Elle monte pas souvent au dessus de 90°C. sauf évidemment qd on attend en pitlane. Mais, pas con, je coupe le contact.
Ceci dit, je crois que le radiateur doit être agrandi.
Je dirais que ça tire moins sur l'alternateur, donc moins sur le vilebrequin... TBC comme on dit.

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Fifty two represent !

sur tout les radiateur racing il n'y a pas de place pour le ventilo je sais que sur la mienne avant d'avoir le radiateur du kit hrc le ventilo ne se declenchait jamais car jamais de t° au dessus de 100° et ca grace aussi au durit silicone qui ne gonfle jamais et facilite le passage du fluide donc super refroidissement

le problème est quand on s'arrête ...plus de circulation d'eau, plus de refroidissement et des gros gradients de t° sur le moteur et ça c'est très mauvais pour le moteur et ses joints.

+1000 avec papi, je pense que vu les niveaux que l'on a, ca ne sert absolument a rien de viré le ventilo ou de mettre des radiateur additionel qui frotte par terre! en prmo il roule en petit 33 a nogaro voir moins, bah tant que je suis pas en petit 33 avec une meule quasi stok je touche rien

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L'apéro bick!
Mais je pratique aussi les bars parallélles et les bars fixes...

Avec ou sans ventilo.

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Je roule en Alpha et en Omega. Je suis le dernier ou l'avant dernier. J'ai des principes et j'ai faim. Celui qui était. Hormis moi, il n'y a qu'Hortefeux.

Il reste la convection... si tu ventile ton radiateur ça circule un peu

C'est pas la pompe à eau qui fait circuler le fluide?? le ventilo n'a pas grand chose à voir à mon avis, sur l'alternateur non plus puis qu'il ne déclenche jamais sur piste.

Le ventillo est indépendant de la circulation d'eau, et se déclenche à un seuil donné. (ex sur mon cbr de 2004, c'est 104°)

La pompe à eau tourne en permanence, dés que le calorstat est ouvert.
Plus on monte dans les tours, plus la circulation d'eau se fait. Plus le moteur refroidit.

L'alternateur n'a rien à voir avec le reste.
Si tu retire l'alternateur de ta moto, il y a moins de pieces mobiles en mouvement d'ou un gain de puissance.
D'ou, pas de recharge de la batterie, d'ou il faut une batterie en super bonne etat pour pouvoir rouler une journée sur piste sans alternateur.

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