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Bibi....
A priori, sur certains 636, (et sur un certains nombre de kawa), il y a des problèmes de freinage, (bien que Yann6R ne semble pas l'avoir)...
De toute façon... freiner... c'est pour les lâches!

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C'est beau la liberté, puisque l'on ne peux rien en faire....
Allez Vas y! ..........................

[/quote]


moi je dirais, ne pas freiner, ct pour les oufs

Edites ton message... et mets en entête
[quote="Pitt_Bull"]

ça va faire plus mieux!

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C'est beau la liberté, puisque l'on ne peux rien en faire....
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et en plus ca marche
t super fort dit donc

Sinon j'aime beaucoup le côté bricolo, touche à tout,...
une moto de 300 ou 500 chevaux dopés à l'EPO ne me fait absolument pas peur...
Par contre, une moto qui ne freine pas... est un terrible cauchemar pour moi.

Modifier les choses pour modifier les choses...
Comme quand j'ai mis le PR19 Nissin, afin de remplacer mon pauvre maître cylindre on-off de 140 000 km...
C'est très déstabilisant.
J'ai cru mourir au premier freinage...
J'ai eu deux ou trois arrêts cardiaques sur les suivants...
(Et j'ai réussi mon premier tout droit, avec mention du jury)
Et au moins 3 séries pour comprendre comment ça marche.
Changer mes freins, (qui en avaient besoin vu l'age) c'est très simple, suffit de quelques euros...
Mais ça mets plus de temps dans la tête.
Freiner à 200 m à Albi dans mon "pays passion", et commenser à se dire :
(à 200 m) oui, la normalement c'est cool.
(à 150 m) merde ça ne passe pas.
(à 100 m) je suis trop vite.
(à 80 m) comment on fait?
(à 50 m) je suis à l'arrêt
(à 40 m) on relâche tout
Et ne pas pouvoir sur une journée comprendre que la qualité d'un freinage ne se fait qu'à la fin, ce qui va nous donner la vitesse en courbe, et dire que le point que l'on a prit en repère va nous donner tout ça....
Ca demande beaucoup de mémoire, beaucoup d'analyse... et techniquement parlant, ce n'est pas une de mes qualités.
Maintenant, mon vieux maître cylindre, n'avait plus de sensibilité. Et le dosage, qui est une des caractéristiques de Pau, n'était pas là.
Même si la puissance était toujours là. Il suffit d'appuyer sur le levier.

Alors mon nouveau Maître cylindre, il est top. J'ai la puissance, et du doigté dessus, comme sur mon ZX10r.
Il y a de la progressivité, qui me permet de comprendre comment freiner sur l'angle, sans m'en prendre une.
Bref...
j'écourte, honteusement, la queue entre les jambes, la bouffe m'attend.
Comme le disaient Georges du 09, et Djé, réfléchissez le pourquoi...
Parce que à la fin de "Tarn pays passion", vous allez être seul, avec vos choix.

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C'était pour te parler des balises...
mais bon la à mon avis faudrait que l'on fasse un tuto pour que les gens qui veulent simplifier les messages (qui est une chose bien...) puissent s'en sortir quand il ne veulent pas apprendre le code html....
Mais notes... tu as compris... tu pourras le dire au newbis

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tu le sait mon niveau.. je suis loin d'etre Rossi... mais qd je plante tt et meme qd le derriere dandine je ne me suis jamais taper les couilles sur le reservoir..... je force sur les bras et les jambes et je suis loin d'arrivé en butée

Apres je ne critique pas les freinages des 636 (k3 k4) mais si je peux encore gagner sur les freinages avec des freins plus gros pourquoi pas...

Pour les problemes de chez Kawa..Pitt bull... tu m'apprends qq choses.... j'ai entendu des gars qui galéré avec des zx10 et j'ai un pote qui a galéré avec un zx6 k6 k6... mais pour les k3 jamais eu de probleme..

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donc faudrai que je prenne le pr19x18??? c'est bien ça??

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