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Les R1 09/10 n'ont aucune allonge

bon alors je comprend pas ce que tu appelle allonge, a moins que ce soit la durée pendant laquelle le couple est présent correctement

C'est peut être l'allonge sur le canapé puisque ce n'est pas la longe de porc

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Très loin à l'Est.....c'est déjà l'Ouest !

petit cours de physique pour les nuls: la puissance c'est le couple x la vitesse de rotation
Donc la puissance n'est que la conséquence du couple et c'est pour la même raison que pour avoir de la puissance quand tu as peu de couple il te faut des moteurs avec des vitesses de rotation élevées.
Pour la courbe du motoculteur la puissance continue de monter car le régime augmente plus que le couple ne s'effondre. Vu comment le couple s'effondre il est plus efficace de changer de rapport à "bas régime" plutôt que de s'approcher du rupteur.
L'allonge c'est une caractéristique du 4 en ligne avec un calage "normal", tu peux tirer les rapports presque jusqu'au rupteur sans rien perdre, les RSV 4 ou les R1 09/10 n'ont pas cette spécificité.
Alors oui la courbe d'origine entre 7000 et 11000 n'est pas trop mal mais ça ne fait que 4000tr/mn d'utilisation et très peu d'allonge.

Ha bein voila là on ce comprend, merci d'une telle précision
Et mis a part ca, je persiste a dire qu'il y en a largement de reste

Ah oui, c'etait la longe des chevaux ....
Ben t'aurais pas pu le dire avant
Qaund je pense qu'il y en a qui n'ont rien compris

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comme tu dis oui ce faire avoir comme ca
et heureusement que certains demande sinon on reste ignorant

C'est juste un joke


Bon pour regarder ce qui se passe à la concurrence en terme de puissance , couple et allonge (de cheval )

http://blog.crazymoto.net/news-moto/yam ... e-comparos

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un Joke excellent!!!

Mouais ca ce traine la bite leurs appareils non

Ben c'est à dire qu'en matière de B..., il y en a qui rêve d'avoir la plus grosse

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c'est de tout temps ca,et le sera toujours...
mais ce que je veux dire c'est que les chiffres me paraissent bien bas ou alors c'est a la roue

J'entendais par "belle allonge" la capacité du moulbif à se maintenir à une puissance proche de son maxi pendant une plage de régime assez longue.
Autour de 180cv pendant 2500 trs, d'origine ça me parait sympa. La courbe ne présente pas de crête de puissance d'où ma remarque papi.
Les courbe s'effondrent à 13000 mais c'est "électronique" non?

oui a 13000 c'est la coupure

Je pense tambièn que ces mesures sont prises à la roues, fire , en principe y'a une perte d'une petite vingtaine de poneys entre le vilo et la roue...

ouai, sinon faites comme moi:
un r6, stock, plus de problème de courbe, t'as même pas envie de payer pour un passage au banc...

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adepte de la technique du "merd-merd-merd"!