Ducatman : Ducati des suspensions? mais non, on appelle ça un amortisseur de direction!
(Pitt_Bull adore Ducati!
)
Pour Rico : Alors je ne suis pas d'accord avec Chris....
, l'enfoncement maxi ne vient que de la raideur du ressort. Si un ressort a une raideur de 10kg pour 10 cm, si tu ne mets que 9kg, eh ben ton ressort ne s'enfoncera que de 9cm. La précontrainte, c'est un tour de passe-passe qui permet de comprimer le ressort. En clair, tu comprimes ton ressort de 4 cm. Et donc, toutes les charges qui sont inférieures à 4 kg, n'auront aucun effet sur le ressort, puisque sa charge fictive est de 4kg. Pour que ton ressort bouge, il faut mettre plus de 4 kg. C'est une chose compliqué que d'expliquer que la précontrainte, n'influe pas sur la dureté du ressort. j'ai fait de mon mieux!
Pour ton problème, quelque soit la dureté de gomme, si ton amortisseur/fourche réagit mal à la base, ça ne réglera pas ton problème d'usure de pneu. Ton pneu est un amortisseur en lui même, c'est un ressort... Donc, tout ce que ta suspension ne peut pas encaisser, c'est ton pneu qui fait office de ressort. Mais un pneu, ce n'est pas fait pour ça. Cherches sur internet la documentation de Nelly "Olhins", adepte de la moto, (surtout de la moto verte!
), et commence par suivre les recommandations sur les courses mortes statiques et dynamiques. (Entre toi et moi, pour les course mortes statiques, tu zappes... parce que dans mon vécu, la moto roule beaucoup moins bien quand je ne suis pas dessus, voir elle a tendance à faire des tonneaux... et ce n'est même pas de la bière!
)
Par contre, faire un reconditionnement de l'amortisseur et de la fourche, c'est à dire changer l'huile, ce n'est pas des tarifs prohibitifs, et pour la fourche, tu peux le faire toi même si tu es un minimum mécano. Ensuite prendre les base de réglages en hydraulique d'origine, et à partir de là, tu pourras travailler sur des bases saines pour faire un réglage.
Après, c'est une affaire de coût. Si passer un pneu arrière par journée piste te revient moins cher que de faire un reconditionnement de suspension, continues. Sinon... réfléchis.
En ce qui concerne les réglages de suspension, il faut bien te dire que lorsque que c'est un pilote, qui a les mêmes repères de freinage, les mêmes repères d'accélération, des tours assez réguliers.... c'est presque facile, il y a des ingénieurs qui s'en occupent.
Par contre quand on est pas un pilote top team, que l'on est irrégulier, que le repère de freinage est environs la ou le mec de devant à freiner et que j'ai évité de lui rentrer dedans, et tourner la poignet comme un cochon après pour ne pas me faire décroché.... C'est beaucoup plus dur.
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), et le revetement du circuit de nogaro neuf, je pense que le sc3 (je parle juste pour le pneu arriere, sc2 a l'avant), est le bon compromis: juste pour nogaro bien sur 
j ai la meme chose avec le 999 
