Arrivé le jeudi soir a Pau, il n'y a que peu de monde sur le paddock, le temps est couvert et humide
on installe le campement, barnum et moquette, matelas gonflable et fauteuil
on s'endort assez vite et on se réveil aussitôt, enfin 5h plutard, il est 7h et le café coule au camion Radiguès
les inscriptions commencent:
on sera 3 groupes, les vert les bleu et les rouges
9h en piste, c'est parti, notre coach sera Christian Haquin, je le connais de loin, j'ai même roulé avec (contre) lui lors d'une endurance d'ancienne
1ere exercice: SFSB traduisez par sans frein sans boite
le but du jeu est de faire les tours du circuit en se calant sur un rapport, sans toucher aux freins ni au selecteur ni a l'embrayage....on passe la descente avec le même rapport que pour le laguna seca ! Will m'en avait parlé, je ne comprenais pas le but de l'exercice, maintenant je comprend
ça nous oblige a être totalement disponible sur les entrées, Apnées garanties si on joue le jeu
ensuite on fera 1/2 heure de roulage pour 1h de débriefing et théorie, a chaque roulage on travaillera une technique diffèrente, le freinage la position, la réccèle sur l'angle etc... la partie théorique n'est pas vraiement une surprise, on connais les 3/4 du contenu, mais dans un cadre de travail avec un coach pédagogue, ça marche, les infos se fixent dans le crâne et ouvrent des perspectives de progression, la première journée, je descend mon chrono d'une seconde avec un 28'45, sans me dépouiller, juste en applicant les recettes et en corrigeant une petite partie de mes points faibles
le rhytme est dense, on a pas le temps de flemmarder
Ca s'enchaine, le groupe de 16 est attentif, la journée passe d'un trait dans la joie, l'effort et la bonne humeur, une seule chute, viendra entacher la journée
le soir repas dans la ferme a coté du circuit, et hop ! Dodo
le lendemain c'est trempe et il bruine, on laisse les slicks en espèrant que le ciel se dégage, bé il ne se dégagera pas, on fait 3 tours de nôtre première série et il tombe des cordes, on rentre et on monte les pluies, on les gardera toute la journée
tant pis on travaillera le pilotage sous l'eau
pendant le changement de gomme Stephane64 me livrera les bottes tcx
on repart sous la pluie, avant de partir je me suis fait piquer par une guèpe, pas de chance par temps de pluie c'est plutôt rare ces p'tites bêtes
en attendant sa me brûle jusqu'au coude, de plus avec
ces nouvelles bottes je rate les rapports et provoque des coupures en déclanchant le shiffter
bref c'est un roulage pour rien, mis a part que les tcx prennent l'eau instantanément, et que la douleur au bras s'atténue, rien de bien intéressant
la suivante sera le duo-run, de plus avec Christin Sarron, de bon conseil sous la pluie, on roule pendant 20 min et il me corrige en direct, un de ses conseils sera d'être incisif sur les changements d'angle pour être coulé sur la suite de la courbe
on roulera en 34-35 sur le mouillé, les 10 dernières min seront en mode off, le casque s'est débranché
Sarron fera un debriefing chargé d'annecdote pendant 1/2 heure, un régal et j'ai bien senti le roulage sous la flotte
le conseil du water prof sera de chercher la glisse pour sentir la limite...ça j'en ai pour un moment
les roulages suivants seront sur le séchant, trop humide pour remettre les slicks, de plus il bruine régulièrement, comme c'est encore mouillé, il y a de la place au duo run, suite a des désistements, j'en profite, et je repars pour un tour coaché riche en enseignement, le travail se fera sur la position lors des déclanchements, intéressant, une nouvelle piste de progression
on finira sur le sechant en sacrifiant les gommes pluies ...
le bilan est trés positif
le cout du stage est élevé, mais l'acceuil, la qualité et le nombre des formateurs, la taille des groupes (16) le justifie
le fait de consacrer ses roulages a des objectifs précis, ça remotive et ça permet de mettre le doigt sur les défauts
a corriger
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