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Bonjour à tous,

Mon problème est le suivant:
J'ai un 600 CBR DE 2007. Je me suis fais avoir à plusieurs reprises par cette satanée "alarme" qui me bouffe toute ma batterie quand j'oublie de la débrancher. Je l'ai donc rechargée à plusieurs reprises jusque la tout allé bien.
Puis lors de la dernière journée club à nogaro, le matin pas de soucie, puis en fin de matinée, problèmes à l'accélération, la moto à du mal à prendre les tours, bref je m'inquiète.
A 14H30 pour la reprise, impossible de redemmarer la moto, un pote me pousse elle démarre mais la magie de l'injection apparemment, impossible de rouler.

Ma question est donc la suivante:
- Soit la batterie est morte du fait de ces multiples recharge et ne se recharge plus en roulant donc j'en achète une neuve et mon prob est réglé;

-Soit cela ne vient pas de la batterie c'est peut etre le régulateur de tension ou autres et je voudrais le tester c'est la que je fais appel à vous pour savoir comment? (j'ai vérifié les fusibles ils semblent tous bon).

Merci par avance pour vos réponses.

Possible que ce soit le régulateur.

T'as pris des mesures à la batterie ?

+1 avec stabilo, teste a la batterie en marche mais je ne me rappelle plus des volt a atteindre

pour ton alarme faut la viré jai eu plein de souci avec mon gex 750 k6 et mon r1 2007 avec des alarmes pouratnt a la pointe (technoglobe tres haut de gamme!!)

une fois que jai eu tout viré 'et attention cest le bordel tout allé impecc

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Mon sport favori?

L'apéro bick!
Mais je pratique aussi les bars parallélles et les bars fixes...

si tu as la revue technique ou le manuel d'atelier, tu dois avoir la méthode complète pour tester tout le circuit de charge en commençant par l'alternateur et en remontant jusqu'à la batterie.

commence par ça avant de changer la batterie

que ce soit une tondeuse ou une vraie moto c'est plus ou moins pareil.
Moteur en route tu dois avoir dans les 14v aux bornes de la batterie, si ce n'est pas le cas ...étape suivante.
A l'entré du régulateur tu dois avoir 3 fils et entre chaque paire tu dois avoir dans les 80V ALTERNATIF moteur en route et régulateur débranché (3 fils = 3 paires = 3 mesures et les 3 valeurs doivent être très proches)
Donc si tu as les bonnes valeurs mais pas les 14v continu çà la sortie du régulateur ...c'est le régulateur, si tu n'as pas les bonnes valeurs c'est l'alternateur.

Pour reprendre ce que dis papi.
Aux bornes de ta batterie, moteur tournant, tu dois avoir une valeur proche des 14V, au ralenti et à l'accélération.
Si ta batterie affiche du 15, 16v, ou plus, au ralenti ou moteur accéléré, ton regulateur est mort. Et tu seras certainement obligé de changer aussi la batterie.

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La turbine, ya rien de mieux.
Carters en Carbone/Kevlar : http://jebeme70.neufblog.com/

je vais tester tout ça pour voir ce que ça donne

merci a tous

et oublie le dernier truc de Jibs, en fait ce n'est pas lui qui causait mais son chien l'un explique l'autre