Ptit compte rendu de la journée d'hier à Nogaro.
Le matin j'ai roulé comme un enculé, le chrono a pas marché.
L'après-midi j'ai pas réussi à réimprimer ce rythme, le chrono a marché les 3 premiers tours de la première de l'apresm 1'50'8.
Donc déjà un peu dégouté pour le chrono dans l'ensemble, race chrono s'arrêtait d'enregistrer tout seul, va savoir pourquoi....
Les pneus : D211 GP Racer, gomme E (endurance , les seules dispo en 160). J4ai commencé première session du matin par 5° extérieur, avec des pneus en config route (2.5 bar).
Rien à dire.
Puis tout au long des sessions : 2.2 1.9 1.7 1.4 .
LA pression idéale étant au final 1.2 donnée sur le site.
Autant le comportement piste froide avec 2.5 m'a semblé extrêmement sain, autant des qu'il a fait chaud, ca a commencé à glissouiller un poil (le ryhtme montant en 2eme session aussi).
Avec la pression 1.4 par piste bien chaude, pas de surprises, ca tient le pavé.
Partie cycle : le nouvel amorto change vraiment la donne, un peu plus de garde au sol, les pif paf sont plus aisés, et maintenant je sens ,en passant plus fort ,les grosses compressions et les bosses de nogaro, enfin ! Pleine confiance, dans un réglage mixte piste / route qui me semble vraiment coller. Du tout bon.
Garde au sol : LE gros problème maintenant. J'ai eu beau rehausser la bécane d'un cm avec le réglage d'assiette de l'amorto, et avoir une précontrainte adaptée pour pas que la bécane se couche des que je m'assoie dessus, ça n'a pas arrêté de frotter.
En 3 session , j'avais limé 6mm de tétine de repose pied. Et je n'étais pas au bout du pneu arrière. (Comme sur les diablo, une bande de peur de 3mm indestructible, même pas le mec qui faisait la coupe kawa et m'avait vendu les pneus). Rencontré un mec sur la piste en Kawette qui tournait avec moi toute la journée (1'49 le matin ), idem sur ses Supercorsa, tout frotte avant que le pneu soit fini
Remarque c'est mieux dans ce sens que dans l'autre.
J'ai donc viré les tétines, fais frotté les reposes pieds, et je suis toujours pas au bout du pneu
Par contre ca y est j'arrive presque au bout du pneu avant, j'ai vraiment pris une bonne confiance dans les freinages sur l'angle, et la longévité et la qualité du diablo supercorsa SC1 avant est juste hallucinante en fait.
Le mariage des D211 AR et SC1 AV est homogène et ne présente pas de problèmes.
Au final j'ai manqué de me bucher 2 fois, une fois poussé sur un vibreur par un boulet, ou je suis parti en sucette mais me suis de suite dit '' regarde la sortie'' et c'est passé , j'ai même vu le commissaire de piste aller se ré assoir , il avait trop cru que je m'y mettais. Et la seconde trop d'angle le cul s'est un peu soulevé avec l'appui sur la tétine et l'AR a un peu saucissonné mais le frein moteur à tout fait comme il faut.
Pilotage:Je me rends compte que je pilote à Nogaro trop au feeling. J'ai compris des choses entre cet été et maintenant, qui m'ont fait gagné 2.5 s, mais il me manque des repères figés , de vraiment coucher NET la bécane plein angle, je suis trop progressifs dans certains virages. Et enfin d'arreter de vouloir absolument poser le genou sur le vibreur e point de corde, je m'enferme un peu trop dans ce schéma qui n'est pas valable pour tous les virages et me fais des fois perdre du temps.
Super journée sinon, un peu dégouté pour le chrono quand même.
L'erreur de la journée : Essayer pendant une session la R6 de Sly, full ohlins.
J'avais peur de galérer avec les bracelets, et n'ai jamais essayé une bécane aussi puissante.
Première fois de ma vie que je voyais 240 sur un compteur de bécane je crois.
Putain c'est facile à emmener, ultra puissant et j'ai trouvé ca correctement coupleux a 7/8k moi qui me trainait la bite.
La sensation de rail est juste complètement délirante, je me suis rendu compte que une fois couchée, tu peux penser à tes repères, ta position, est ce que je remet les watts comme ca ou comme ca, enfin t'as du temps cerveau libre. Le truc que j'ai absolument pas en Kawette ou ca bouge de partout comparé à une sportive, et ou je me concentre beaucoup sur la stabilité plutôt que tout le reste sur piste.
Et putain les watts que ca te mets dans le cul , O M G.
Bref, dans un an, plus de kawette, un CB route et une R6 piste.
Bisous les gayzs !
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et en fait c'était la denière , je rentre à fond dans le paddock je charge la moto , je me change...preum's !!
, par charité je n'annonce pas les chiffres, une moto qui me plaît vraiment de plus en plus avec de la ouate plus qu'il ne m'en faut et un équilibre excellent. Reste plus qu'à ne pas la mettre moi même en déséquilbre , ce qui peut arriver avec ma position un peu crapaud mais qui progresse . 
, impossible de passer la 5ieme, en premier je me dit que c est mon shifter qui bug, je le débranche mais sa n y chance rien... après un coup de fil cher triumph le mécano me parle de l usure d une pièce qui fais qu' il m est difficile de passer mes rapports a haut régime...